Pavarų dėžė yra tarsi automobilio „smegenys“, sumaniai perjungiančios pavaras, kurios padeda automobiliui važiuoti greičiau arba sutaupyti degalų. Be jo mūsų automobiliai negalėtų „perjungti pavarų“, kad prireikus padidintų efektyvumą.
1. Slėgio kampas
Norint išlaikyti pastovią galią, jėga (F) turi išlikti pastovi. Padidėjus slėgio kampui (α), turi kilti ir normalioji jėga (Fn), veikianti danties paviršių. Šis padidėjimas padidina žingsnio ir sukibimo jėgas ant danties paviršiaus kartu su trinties jėgomis, kurios vėliau padidina vibracijos ir triukšmo lygį. Nepaisant krumpliaračio centro atstumo paklaidos, neturinčios įtakos tiksliam evoliucinių dantų profilių sujungimui, bet koks šio atstumo pokytis sukelia periodinius darbinio slėgio kampo pokyčius.
2. Sutapimas
Perduodant apkrovą, krumpliaračio dantys patiria įvairaus laipsnio deformaciją. Vadinasi, įjungus ir atsijungus, išilgai įsijungimo linijos sukeliamas įsijungimo impulsas, dėl kurio atsiranda sukimosi vibracija ir triukšmas.
3. Pavarų tikslumas
Pavarų triukšmo lygiui didelę įtaką daro jų tikslumas. Todėl pagrindinė pavarų variklio triukšmo mažinimo strategija yra padidinti pavaros tikslumą. Bandymai sumažinti triukšmą žemo tikslumo pavarose yra neveiksmingi. Tarp atskirų klaidų du svarbiausi veiksniai yra danties žingsnis (pagrindinis arba periferinis) ir danties forma.
4. Pavaros parametrai ir struktūriniai
Konfigūracija Pavaros parametrai apima krumpliaračio skersmenį, dantų plotį ir danties ruošinio konstrukciją.
1
Paskelbimo laikas: 2024-05-15