Pavarų dėžė yra tarsi automobilio „smegenys“, sumaniai perjungiančios pavaras, kad automobilis važiuotų greičiau arba taupytų degalus. Be jos mūsų automobiliai negalėtų „perjungti pavarų“, kad prireikus pagerintų efektyvumą.
1. Slėgio kampas
Norint išlaikyti pastovią galią, jėga (F) turi išlikti pastovi. Padidinus slėgio kampą (α), turi padidėti ir danties paviršių veikianti normali jėga (Fn). Šis padidėjimas padidina žingsnio ir sukibimo jėgas danties paviršiuje kartu su trinties jėgomis, o tai savo ruožtu padidina vibracijos ir triukšmo lygį. Nors krumpliaračio centro atstumo paklaida neturi įtakos tiksliam evolventinių dantų profilių sukibimui, bet koks šio atstumo pokytis sukelia periodinius darbinio slėgio kampo pokyčius.
2. Sutapimas
Apkrovos perdavimo metu krumpliaračių dantys deformuojasi įvairiu mastu. Dėl to, įjungimo ir atjungimo metu, išilgai įjungimo linijos sukeliamas įjungimo impulsas, dėl kurio atsiranda sukimo vibracija ir triukšmas.
3. Pavarų tikslumas
Krumpliaračių triukšmo lygį labai veikia jų tikslumas. Todėl pagrindinė reduktoriaus variklio triukšmo mažinimo strategija yra pagerinti krumpliaračių tikslumą. Pastangos sumažinti triukšmą mažo tikslumo krumpliaračiuose yra neveiksmingos. Tarp individualių paklaidų du reikšmingiausi veiksniai yra dantų žingsnis (pagrindinis ar periferinis) ir dantų forma.
4. Pavarų parametrai ir konstrukcija
Konfigūracija Krumpliaračio parametrai apima krumpliaračio skersmenį, dantų plotį ir dantų ruošinio konstrukcinę konstrukciją.
1
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 15 d.